Вне закона

Чтобы получить представление о том, насколько убийственно хорош новый BMW М5, представьте себя едущим по сельской испанской дороге со скоростью 70 км/ч. Впереди - череда из семи автомобилей, мирно следующих друг за другом, не проявляя никакого желания нарушать порядок обгонами.

Наконец сплошная белая линия сменяется прерывистой, и вы начинаете прикидывать, сколько транспортных средств успеете обойти до маячащего в отдалении перекрестка. Три? Легко. Четыре? Наверное. Пять? Может быть. Шесть? Надо попробовать...



Проба показала, что с утопленной в пол педалью "газа" М5 на третьей передаче не только без проблем "заглотнул" всю семерку, но сделал это с запасом в пару сотен метров до того места, где пунктир разметки вновь сменяется сплошной линией. М5 не просто быстр. Он быстр настолько, что прикидки, сделанные на основе ежедневного опыта сопоставлений с возможностями обычных автомобилей, перестают работать, как перестают работать законы Ньютона в квантовой физике.

Разумеется, я ждал, что новый М5 на прямой будет быстр как пуля, ведь в его арсенале на 10% больше лошадиных сил и на 30% - ньютон-метров, чем в распоряжении предшественника. Но умозрительные предположения не помогли, потому что такие автомобили требуют перестройки сознания на иную реальность. При этом управление остается вполне доступным пониманию обычного водителя. Честно говоря, я не назову другой "заряженный" 4-дверный седан - как из прошлого, так и нынешнего дня, - который сочетал бы подобный потенциал с такой легкостью доступа к нему. М5 - это портал в параллельный мир, дверь которого открыта каждому. Вернее, четыре двери.

Главная новость состоит в том, что этот М5 - первый, который отказался от атмосферного мотора в пользу турбонаддува: 4,4-литровый V8 с двумя турбинами заменил 5-литровый V10 предыдущего поколения. Это двигатель с углом развала цилиндров 90°, установленный на 20 мм ниже, чем в стандартном BMW 5 Series. Он является модификацией мотора, используемого на Х6М. Между ними, однако, есть разница в устройстве головок цилиндров, внутренней архитектуре, а также в системах впуска и выпуска. И разница эта столь существенна, что позволяет представителям BMW говорить о новом двигателе для М5.

Турбомотор выдает на 53 л.с. больше, чем двигатель предшествующего М5. Еще более показательны изменения в тяговых характеристиках: максимальная величина возросла на 160 Нм, но главное - для ее достижения нужно на целых 4600 об/мин меньше, чем требовалось "атмосфернику", что всего на 700 об/мин выше холостого хода.

Все эти цифры значат, что М5 продолжает традицию, согласно которой каждое следующее поколение становится более мощным и тяговитым, чем предшествующая модель. Среди прочих технических нововведений стоит отметить новую 7-сту-пенчатую роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями разработки компании Gertag, заменившую в качестве стандартного оснащения прежнюю 7-ступечатую роботизированную коробку с одним сцеплением. Разумеется, кроме полностью автоматического режима предусмотрено и переключение вручную. Новая трансмиссия совместима с системами "старт-стоп" и рекуперации энергии торможения, применяемыми и на других моделях BMW.